Um primeiro teste de colisão é feito a uma velocidade obrigatória de 35 km/h, que serve para testar o mecanismo de “break away” ou dobramento.

Como segundo teste, o fabricante decide a que velocidade de impacto o produto é testado contra colisão: 50, 70 ou 100 km/h, que define a classe de velocidade. Dependendo na velocidade de impacto, são definidas classes para determinar a
categoria de absorção de energia medindo a velocidade de saída.

A EN 12767:2019 descreve NE, LE e HE como categorias de absorção de energia:

NE = Não absorção de Energia
LE = Baixa Absorção de energia
HE = Alta Absorção de energia

O nível de absorção de energia é determinado medindo a velocidade de saída do carro após o impacto.
A velocidade de saída do NE é maior, então muito pouca energia é absorvida pelo suporte, a velocidade de saída do HE é menor, então muita energia é absorvida pelo suporte.
Isso significa que um carro entrando em um produto HE terá menor velocidade de saída do que um carro entrando em um produto NE.

Alta absorção de energia 100 HE

EN12767:2019 descreve as classes de segurança dos ocupantes A, B, C, D, E onde “A” pontua o menor impacto sobre os ocupantes.

Os requisitos para a classe A são: o carro deve permanecer estável durante o teste de colisão e a diferença entre a velocidade de impacto medida e a velocidade de saída não deve ser superior a 3 km/h.

Todos os produtos testados de acordo com a EN12767 são instalados em um tipo de solo, a ser escolhido pelo fabricante. As opções são: S, X ou R.

“S” é solo padrão (ou standard) que é usado principalmente para testes de colisão de acordo com EN12767. A composição do mesmo é determinada em norma, isto significa que é a mesma composição para todos os laboratórios acreditados pela EN12767. Ao usar o solo padrão, todos os testes de colisão devem dar o mesmo resultado em diferentes laboratórios de testes de colisão.

“X” é um fundação particular escolhida pelo fabricante que deve ser descrita em detalhes e deve ser verificado qualquer incidente ou ocorrência pelo laboratório de testes. O fabricante deve mencionar os detalhes nas instruções de instalação.

“R” é um instalação considerada rígida se o deslocamento medido ao nível do solo após o ensaio de impacto não for superior a 0,01m.

No modo colapso de separação (SE) (ou break away) a estrutura se desprende do solo ou de sua fundação.

No modo colapso sem separação (NS), a estrutura não se desprende do solo ou de sua fixação.

O modo de colapso declarado deve ser determinado pelo comportamento da estrutura de suporte no ensaio de alta velocidade.

A pergunta aqui é: o produto é seguro em diferentes ângulos de impacto?
Os produtos são avaliados como unidirecionais (SD), bidirecionais (BD) ou multidirecional (MD).

O risco de amassar o capô e teto é determinado pela
classe ou profundidade do amassado. A reentrância no
capô e no teto é medida nos testes de colisão e deve ser
declarada como:

– classe 0 : deformação do teto < 102 mm ou 4 polegadas
– classe 1 : deformação do teto > 102 mm ou 4 polegadas